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目前上海搬家服務貨運業的發展困境

來源:未知日期:2019-04-15 瀏覽:
一直以來,搬家服務及道路運輸都是我國貨運的主要方式之一。在談及我國道路運輸行業發展時,交通運輸部規劃研究院戰略與政策研究所所長譚小平認為,改革開放使得我國道路運輸行業得到了快速發展,只是,即便如此,譚小平依舊指出,我國道路運輸行業還有不少困局待解。其中,卡車貨運業發展方式過于粗放,就是一大頑疾。
  關于集約程度低,譚小平直言,我國卡車貨運業的經營主體至今仍然呈現出明顯的“小、散、弱”特點。“全國道路貨運經營者中,個體業戶占90%;平均每戶僅有1.5輛車,擁有10輛貨車以下的業戶比例占到92%;而且,行業至今缺少能引領市場、集約發展的規?;?、網絡化運輸企業。”譚小平說。
  而這些從事道路運輸的業戶,其經營組織與管理模式普遍落后,個體運輸、承包和掛靠經營仍占主導地位;運輸設備的技術狀況也較落后,信息化應用程度整體偏低。
  特別是設備技術狀況,暴露出“貨運車輛技術水平低,車型龐雜;運力結構不合理,車輛標準化程度低;車輛非法改裝較普遍,超限運輸屢禁不止;貨運站場設施設備簡陋,功能簡單;物流信息化和運輸智能化基礎非常薄弱”等不足。
  他還略顯無奈地對記者說:“雖然東部沿海地區的集裝箱運輸車技術條件相對好一些,但大量內陸貨運車型落后、技術水平低的事實已不容忽視。”
  至于長期被詬病的運輸效率,根據2009年的一項統計,營運貨車平均實載率為60%,平均車輛日行程為237公里;這與歐美發達國家相比,實載率約低1/3左右,日行程少了1/2甚至更多。
  而“三低一高”中的“能耗排放高”,同樣也令卡車貨運業頭疼不已。據了解,雖然國Ⅲ排放標準已全面實施,但國內大部分貨車排放標準仍然較低,僅處于歐Ⅰ或歐Ⅱ水平,總體燃油消耗和排放水平始終居高不下。此外,我國道路貨運行業能源利用效率偏低,載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高出將近30%。
  如此粗放式的發展,必然導致行業整體效益、服務水平不高,結構性、資源性矛盾突出,無法適應現代物流發展的要求。“因此必須加快轉變道路貨運業發展模式,促進其可持續發展。”譚小平認為,在此過程中,卡車貨運業的“變革”首當其沖,貨運車輛市場也或將因此迎來巨大市場需求。
  對策措施
  針對道路運輸行業的上述“病狀”,我國有關部門也開始加大“治療”力度。據了解,交通運輸業“十二五”規劃和道路運輸“十二五”規劃都指出,要發展現代道路運輸業,加快轉變發展方式,著力推進結構調整,提高運輸效率。
  對此,譚小平提出了“五化”對策與“四大措施”。
  “四大措施”則是譚小平針對貨運業頑疾的“對癥之藥”。
  第一,將發展甩掛運輸列為轉變發展方式的切入點。譚小平表示,甩掛運輸需要規?;髽I、網絡化站場、重載化運輸、標準化車型、信息化管理作為基礎,發展甩掛運輸等于抓住了轉變發展方式的“牛鼻子”。據他透露,目前,交通運輸部與國家發改委正聯合組織試點,將以點帶面、全面推進甩掛運輸發展。
  第二,規范貨運中介,整合優化資源。既要規范貨代市場,還要建立無車承運人制度。如此一來,則可強化貨運中介組織對零散運力資源的整合優化功能。
  第三,推進標準體系建設,以此促進技術進步。這主要體現在兩大標準體系:一個是車型、車輛及部件標準體系;另一個是行業信息化標準體系。通過完善體系、配套制度,為貨運車輛的更新升級創造條件。
  第四,是要構建物流信息平臺。在譚小平看來,這是融入現代物流的重要載體。而信息平臺的建設,必須同步推進政務系統及商務系統的建設,同時要以運輸企業業務管理信息化全覆蓋為基礎支撐。譚小平表示,眼下,交通運輸部已在通過部省共建、協同攻關,積極推進物流信息平臺的建設工作。
  “五化對策”,即是組織化、規?;?、標準化、信息化、網絡化。
  一是提高運輸組織化程度,對運輸經營組織模式進行創新,比如采用甩掛運輸、廂式運輸、多式聯運、無車承運等方式;二是提高規?;l展水平,如支持企業規?;l展、網絡化運作,扶持龍頭、骨干運輸企業;三是提高標準化技術水平,相關產品、設施實施標準化建設,如貨運站場、信息裝備等,尤其貨運車型應加快標準化進程,可通過制定推薦車型政策或推行標準車型制度等來實現;四是提高行業信息化應用水平,推進物流信息平臺建設;五是提高物流設施的基礎保障能力,實現物流基礎設施網絡化——提升站場物流集聚功能,加強多式銜接;形成層次結構合理的物流園區、物流中心、配送站場、農村物流點設施體系。 
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